توسعه کریدور شمال و جنوب در راستای بهبود شرایط اقتصادی

توسعه کریدور شمال و جنوب در راستای بهبود شرایط اقتصادی مدیرعامل شرکت مدیریت بین‌المللی همراه گفت: از آنجایی که توسعه کریدور شمال و جنوب از راه حل‌های استراتژیک ملی جهت برون‌رفت از شرایط اقتصادی حاصل از تحریم فعلی به شمار می‌آید، بنابراین انتظار سرمایه‌گذاران داخلی این است که دولت از تمام ظرفیت‌های تشویقی خود جهت حمایت از سرمایه‌گذاران استفاده کند. به گزارش پایگاه خبری و تحلیلی «فلزات آنلاین» و به نقل از روابط عمومی شرکت سرمایه‌گذاری توسعه معادن و فلزات، شرکت مدیریت بین‌المللی همراه (جاده ریل دریا) با محوریت شرکت سرمایه‌گذاری توسعه معادن و فلزات و ترکیب سهامداران دیگری از شرکت‌های بزرگ معدنی و سرمایه‌گذاری شامل شرکت معدنی و صنعتی چادرملو، شرکت معدنی و صنعتی گل‌گهر، شرکت سنگ آهن گهرزمین، شرکت تجلی و توسعه معادن و فلزات، شرکت گروه مدیریت سرمایه‌گذاری امید و با برند تجاری «هیمکو» در راستای یک اقدام ملی و با نگاهی به ایجاد اشتغال در استان هرمزگان و توسعه زیرساخت‌های بندری مرتبط با شرکت‌های معدنی بزرگ تشکیل و در نیمه دوم سال ۱۳۹۸ پس از عقد قرارداد 33 ساله با موضوع احداث اسکله و پایانه مکانیزه مواد فله معدنی در غرب بندر شهید رجایی نسبت به سرمایه‌گذاری و انجام مطالعات پایه و طراحی اقدام کرده است و در حال حاضر در شرف آغاز عملیات اجرایی پیمانکاران در کلیه جبهه‌های کاری خواهد بود. در همین راستا، محسن نادری، مدیرعامل شرکت مدیریت بین المللی همراه (جاده ریل دریا) در خصوص چالش‌های موجود در اجرای پروژه‌های عمرانی، بیان کرد: از آنجایی که این شرکت در قالب سرمایه‌گذار به این پروژه (ساخت اسکله پایانه مکانیزه ریلی مواد معدنی در بندر شهید رجایی) ورود کرده است، کمبود منابع مالی دولتی نباید تاثیری بر روند اجرای پروژه بگذارد. برعکس، سرمایه‌گذاری از طرف این شرکت می‌تواند کمکی به رونق اقتصادی و پیرو آن افزایش درآمدهای ریالی و ارزی موقت داشته باشد. وی افزود: با نیم نگاهی به افق ۱۴۰۴ تولید فولاد در کشور متوجه خواهیم شد که نیاز به بسترسازی مناسب جهت تبادل مواد فله معدنی و محصولات فولادی بیش از پیش احساس خواهد شد. بنابراین احداث و توسعه ظرفیت بندری و از طرفی امکان حمل ریلی، امری ضروری است که این شرکت در همین راستا اقدام به سرمایه‌گذاری جهت احداث اسکله و پایانه مکانیزه ریلی کرده است. مدیرعامل شرکت مدیریت بین المللی همراه در ارتباط با توسعه کریدور شمال و جنوب با توجه به شرایط منطقه ای، عنوان کرد: توسعه کریدور شمال و جنوب از راه حل‌های استراتژیک ملی جهت برون‌رفت از شرایط اقتصادی (حاصل از تحریم) فعلی است. بنابراین انتظار سرمایه‌گذاران داخلی این است که دولت از تمام ظرفیت‌های تشویقی خود جهت حمایت از سرمایه‌گذاران استفاده کند و پیرو آن سرمایه داخلی و خارجی را به سمت این هدف سوق دهد. کریدور فوق با اتصال روسیه و اروپا به خلیج فارس، هند و آسیای جنوب شرقی می‌تواند نسبت به سایر مسیرهای موازی ۲۰ تا ۴۰ درصد در زمان و هزینه حمل صرفه‌جویی کند. رونق پیشین این کریدور را در کشور ایران می‌توان در ظرفیت ایستگاه راه‌آهن جلفا و خط راه‌آهن برق جلفا تبریز دید. وابستگی این کریدور با توجه به فاصله سیر، به حمل‌ونقل ریلی است و این زنجیره ریلی باید از آستارا و سایر مرزهای شمالی تا بنادر جنوبی کشور ایجاد و تقویت شود. نادری اذعان کرد: شرکت هیمکو با احداث پایانه مکانیزه ریلی مواد معدنی در بندر شهید رجایی، یکی از حلقه‌های اصلی این زنجیره ریلی را تکمیل می‌کند و می‌تواند محلی برای تبادل مواد معدنی و محصولات فولادی بین شمال و جنوب باشد و معادن فنی در شمال را به بازار مصرف و ذخایر انرژی در جنوب اتصال دهد و یا کمبود برخی از مواد معدنی در شمال را از سایر نقاط تامین کند. مهم‌ترین مشخصات ترمینال مکانیزه مواد معدنی بندر شهید رجایی، اتصال به ریل، برخورداری از شانتینگ یارد و تجهیزات تخلیه و بارگیری ریلی با قابلیت افزایش ظرفیت به میزان ۵۰ میلیون تن در سال است. حجم بالای ظرفیت انبارش مواد نیز این فرصت را به تامین‌کنندگان و فروشندگان مواد معدنی در این کریدور ترانزیتی می‌دهد تا با انتقال مواد معدنی خود به ترمینال، بهترین زمان و قیمت را برای فروش کالایj خود انتخاب کنند. وی در ادامه به ضرورت توسعه حمل و نقل ترکیبی و بسترسازی برای ارتقای آن با توجه به جغرافیای وسیع کشور و مرزهای آبی و خاکی اشاره کرد و گفت: نیاز به توسعه حمل‌ونقل ترکیبی در کشور کاملا مشهود بوده و انتظار می‌رود با نگاه ویژه مسئولان ذی‌ربط طی سال‌های آتی این نیاز مرتفع و از کلیه ظرفیت‌های ممکن استفاده شود. در حوزه مواد معدنی و صنایع فولادی و بسیاری از کالاهای دیگر، افزایش دفعات بارگیری و تخلیه آن هم به شیوه‌های سنتی، منجر به افزایش قابل توجه هزینه حمل‌ونقل ترکیبی می‌شود. احداث خطوط فرعی ریلی در مجاروت صنایع و معادن بزرگ نیز با هدف حذف هزینه‌های مضاعف و امکان وجود حمل کاملا ریلی بوده است اما عدم تکمیل شبکه ریلی در کشور و عدم امکان اتصال برخی از مراکز عمده تولید مصرف به شبکه ریلی، استفاده از حمل جاده‌ای را به عنوان تنها گزینه مطرح می‌کند و به همین علت است که برای این مراکز، حمل ترکیبی و کاهش طول مسیر جاده‌ای و جابه‌جایی بار به شکبه ریلی در مراکز لجستیکی و پایانه‌های تخصصی بسیار مهم است اما به دلیل ضعف در قوانین و مقررات، عدم وجود کریدورهای قوی در بخش خصوصی، ضعف در مراکز لجستیکی و امکانات مکانیزه تخلیه و بارگیری، ضعف در صدور بارنامه های ترکیبی و بسیاری از عوامل دیگر، در حال حاضر حمل‌ونقل ترکیبی را از رسیدن به جایگاه اصلی خود، دور نگه داشته است. انتهای پیام//